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    发表于 2018-3-19 09:59:22 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

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    发表于 2018-4-26 00:42:07 来自手机 | 只看该作者
    我们嘉定不是没有资源,不是没有特色,而是这么多年一直没抽开身搞文化建设,都忙着GDP去了。其他区域该怎么建还是继续建啊,江桥商务,南翔小美,安亭汽车,新城商业总部,菊园科技,都是很有前途的定位,但嘉定的核心特色还是环城河内外的风光嘛,特色就是别人没有我有,这就是稀缺价值。
    这些是意淫吗?多么理性的逻辑分析!
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    发表于 2018-3-19 10:30:31 | 只看该作者
    不管地上地下,就希望是大站距。能快速换乘那些其他线路或者到虹桥。11号线的站点密度别说站了。从北站坐的都是吐了
    啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊

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    发表于 2018-4-20 11:29:49 | 只看该作者
    本帖最后由 JMOC 于 2018-4-20 11:48 编辑
    rptag 发表于 2018-4-20 09:22
    江桥也是,jd虽然没怎么管过,可市里给了不少资源啊,交通也好,南翔是自身条件好,吸引了不少配套,菊园是 ...

    从地缘上来说,嘉定最应该重视发展地段最好的江桥(不含封浜),江桥(含真新街道)人口密度和市区人口导入程度都不错(嘉定其它地域市区人口导入方面都做的很差,当然这也符合正常逻辑),也是嘉定境内唯一市区连成片的区域,投资江桥产出比必然最高,所以也最有希望打造出拿的上台面的地段,这样才有可能再讲故事吹牛,吸引更多优质市场投资和配套政策,最后再带动嘉定后方腹地发展,先要提升嘉定本身的整体名片价值,否则像现在别人提到嘉定只有负面标签,真的玩不出什么东西,另外有些人动不动以江桥动迁大居作为借口,莘庄难道不是动迁大居发展而来的?
    然而,现实却很可笑,嘉定有意无意忽略江桥,我之前就说了,江桥脱离嘉定,那嘉定就是铁板钉钉郊区乡下角色,潜力连松江都不如。
    安亭虽然有汽车城加成,但毕竟还是制造业,可观收入+体面岗位的就业机会辐射仍然有限,又远离市区,周边也都是农村包围,典型的郊区集镇状态(嘉定除了真新街道和部分江桥,其它行政单位都是如此),优质人口导入有限(少数在汽车城就业的可观收入+体面岗位群体仍以居住在市区为主),所以当下只能当钱袋子,做不了门面。
    同理,嘉定老镇周边及北面搞得工业区也是如此,各方面条件还不如安亭,这些地方冲门面那只能是做梦,嘉定区府在那个位置根本起不了多大作用,在这些地方重点投入各种资源产出效果很差是必然的。这些地方能讲出什么故事?连南翔江桥都讲不出好故事,一堆的负面标签,还指望这些更偏远的地方?至于马陆(含新城)的,因为确实没什么内容,本身没什么基础,既不是区府所在地,也没什么政策加成,区位也不好,只能说新城也只是嘉定zz制衡的牺牲品,无人口无交通,要发展起来甚至成为嘉定的门面,难!
    总体来说,嘉定的能量有限,应该集中资源投入发展产出效益比更好的区域,这样做也必然要作出抉择放弃其他地方,不能搞zz平衡,否则就是现在这样的残局,从2035规划定性看嘉定也确实不妙(当个普普通通郊区乡下角色吧)

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    发表于 2018-3-19 10:18:56 | 只看该作者
    17年底动工,这都18年中了快……,轨道交通估计同期落地可能性大,千万千万来个空轨吧,地面不是添堵么
    论坛上领取电子优惠券,吃货们快抢啊。。。

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    发表于 2018-3-19 10:26:42 | 只看该作者
    那就是说确定是从地铁北站也就是菊园那边起始了,和之前说的的从嘉定新城站边起始有出入了
    该会员没有填写今日想说内容.

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    发表于 2018-3-19 10:29:36 来自手机 | 只看该作者
    胜竹路要沦陷了,一头是G15,一头是S7,中间再跑嘉闵线铁路,环城高架,有轨电车,胜竹路恨不能双向十车道,愧对嘉定百姓??!
    来自: 微社区

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     楼主| 发表于 2018-3-19 10:40:23 | 只看该作者
    菊园北水湾 发表于 2018-3-19 10:29
    胜竹路要沦陷了,一头是G15,一头是S7,中间再跑嘉闵线铁路,环城高架,有轨电车,胜竹路恨不能双向十车道 ...

    胜竹路要挑大梁了
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    发表于 2018-3-19 10:45:21 | 只看该作者
    菊园北水湾 发表于 2018-3-19 10:29
    胜竹路要沦陷了,一头是G15,一头是S7,中间再跑嘉闵线铁路,环城高架,有轨电车,胜竹路恨不能双向十车道 ...

    按你的说法,的确是,高架,地面主干道,有轨电车,高架,两面的居民区噪音不会断。有解决的办法吗
    啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊

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    发表于 2018-3-19 11:12:13 来自手机 | 只看该作者
    轻松熊 发表于 2018-3-19 10:45
    按你的说法,的确是,高架,地面主干道,有轨电车,高架,两面的居民区噪音不会断。有解决的办法吗 ...

    确定走胜竹路的话,肯定就是高架方式了,澄浏中路红线宽度都能够,胜竹路更不是问题了。嘉闵线城区入地梦破碎。
    至于噪声,也只能安装隔音墙了,胜竹路沿线的百姓自求多福吧。
    环城高架北移的可能性也不大,因为往北也没有合适的路了。
    来自: 微社区

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    发表于 2018-3-19 11:21:48 | 只看该作者
    菊园北水湾 发表于 2018-3-19 11:12
    确定走胜竹路的话,肯定就是高架方式了,澄浏中路红线宽度都能够,胜竹路更不是问题了。嘉闵线城区入地梦 ...

    不设站,走不走地下区别大吗?万一还还坏了老城风水呢
    嘉闵线还是可能地下的,不然都在上面看上去很挤的把。嘉闵线中间,高架在它的两边,高架最多也就是双向四车道,胜竹路还要拓宽点的。
    啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊

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    发表于 2018-3-19 11:34:18 来自手机 | 只看该作者
    轻松熊 发表于 2018-3-19 11:21
    不设站,走不走地下区别大吗?万一还还坏了老城风水呢
    嘉闵线还是可能地下的,不然都在上面看上 ...

    嗯,关键还是徐行南菊园东的站点,没有站点还高架轰隆,不能接受??!吃瓜群众继续等年底的专线公示吧。
    来自: 微社区

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    发表于 2018-3-19 13:11:34 | 只看该作者
    如果从嘉定北起始,那肯定得走胜竹路了。从老城穿插到到澄浏路嘉罗公路,只能入地走,成本太高。

    嘉闵线嘉定北的位置应该在桃李园中学南面空地处,与11号线嘉定北廊桥相连或者地面步行相连。

    胜竹路澄浏路路口应该有一站,一是方便北部居民出行,二是距离嘉定北4公里,距离也合适,三是那里大拐弯处本来也要减速行驶,正好设站减速。

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    发表于 2018-3-19 13:27:57 | 只看该作者
    不走胜竹路,走树屏路再转澄浏路更好。把胜竹路留给高架和有轨。

    如果走胜竹路,那嘉闵线和环城高架一起修了。

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    发表于 2018-3-19 15:12:56 | 只看该作者
    最好还是走地下吧   为以后的建设留出空间

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    发表于 2018-3-19 16:23:02 | 只看该作者
    我希望走地上,一路驶过,可以慢慢欣赏嘉定到闵行的风景,走了地下除了隧道还是隧道
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