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    楼主: 菊园北水湾
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    论徐行高铁站与南翔安亭站的不同

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    发表于 2018-1-8 20:07:52 | 只看该作者
    本帖最后由 taozf 于 2018-1-8 20:09 编辑

    铁总这些年的做法是,为降低成本把新车站造在远离市镇中心的地方,结果就是规模城市的车站没问题,造条地铁过去就OK了,小地方就比较惨,公共交通很难配套。所以对铁路上的小站都不要抱太大希望。枢纽什么的就更别想了,车站周边5公里的人能不能方便地来去车站都是问题。

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    发表于 2018-1-8 22:25:49 来自手机 | 只看该作者
    你这就错了,铁总站放那里建筑成本都一样,地方ZF掏钱帮你建好都行。只要你放个站。放站基本上是考虑经济社会效应兼顾应急需求。放个货运站,代表徐行真的只适合做货物堆场,没有其他附加价值。
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    发表于 2018-1-8 22:30:46 来自手机 | 只看该作者
    qqgzdx 发表于 2018-1-8 22:25
    你这就错了,铁总站放那里建筑成本都一样,地方ZF掏钱帮你建好都行。只要你放个站。放站基本上是考虑经济社 ...

    不过估计这个货物堆场也会非常大,有可能上海以北的铁路货物都在这里中转集散,不知道会不会结合水路搞海河陆联运。
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    发表于 2018-1-9 18:08:51 | 只看该作者
    看上海2035规划,徐行站根本就没有什么字眼,倒是杨行站又被提起了多次,估计要发展杨行站了,徐行站没机会了

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     楼主| 发表于 2018-3-2 18:29:30 来自手机 | 只看该作者
    崇明2035规划发布,我的判断应验了,未来沪崇线贴着沪通线路走,经徐行高铁站后引入杨行市域铁路枢纽,极大可能串联7号线和15号线?;νㄌ诽?四团站之前已经纳入市域线范畴,那么未来班次应该还是值得期待的。市域线的优点就是快速,有座位。
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    发表于 2018-3-2 19:38:35 来自手机 | 只看该作者
    在外环铁路规划里松江南和安亭站是重要站点,后期要升级为市级交通枢纽的
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    发表于 2018-3-2 19:39:43 来自手机 | 只看该作者
    打错了,是上海郊环铁路环线
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     楼主| 发表于 2018-3-2 19:48:51 来自手机 | 只看该作者
    rptag 发表于 2018-3-2 19:39
    打错了,是上海郊环铁路环线

    我知道这是2035规划,但是我们冷静想一想,安亭站服务哪些人?嘉定主城区包括老城新城以及北部各街镇,优先选择去虹桥而不是安亭,原因很简单,路程时间差不多,虹桥班次更多,选择更多。
    当然了,未来安亭有11号线,14号线,宝嘉线,嘉青松线以及苏州S1线,产业实力雄霸一方,未来大概率发展成功能独立的城区,国家级产城融合典范。
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    发表于 2018-3-2 21:18:27 来自手机 | 只看该作者
    目前安亭地铁站周边工作人口是60多万,到2020年会将近80万,安亭现在每年新增汽车专业技术岗位近5000个,未来如果苏州s1线贯通昆山境内很多站点到上海都会是乘地铁方便,安亭当然会有大量要前往上海不同区域的需求,到时去浦东迪士尼区域最方便的一条路就是乘郊环火车
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    rptag 发表于 2018-3-2 21:18
    目前安亭地铁站周边工作人口是60多万,到2020年会将近80万,安亭现在每年新增汽车专业技术岗位近5000个,未 ...

    是啊,我的观点也是这个,安亭会发展壮大成大型独立城区。我只是想说徐行高铁站服务嘉定主城,当然了,我也承认徐行站的级别肯定远低于安亭站,但是远水救不了近火。
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     楼主| 发表于 2018-3-2 22:18:11 来自手机 | 只看该作者
    rptag 发表于 2018-3-2 21:18
    目前安亭地铁站周边工作人口是60多万,到2020年会将近80万,安亭现在每年新增汽车专业技术岗位近5000个,未 ...

    安亭城区的城建和人口密度都已经接近市区,苏州河与吴淞江两条主干河道交汇,风水也很好。
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    发表于 2018-3-3 04:25:41 来自手机 | 只看该作者
    如果徐行规划里是客运站的话,还真可能升级为嘉定站,毕竟合并宝山后,老城还是需要一个铁路站的
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    发表于 2018-3-3 04:28:51 来自手机 | 只看该作者
    无论安亭,还是整个嘉定2035规划里都是重要的产业和人口导入区域,同时是这两个的区域很少的,所以相信嘉定会越来越好
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