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    楼主: 菊园北水湾
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    论徐行高铁站与南翔安亭站的不同

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    发表于 2017-9-9 09:28:12 来自手机 | 只看该作者
    菊园北水湾 发表于 2017-9-9 08:42
    大家都知道,虹桥9路刚开始间隔是50分钟,可是大家依然愿意排队等。为什么?因为地铁要换乘,时间上没有 ...

    菊总你有亲自座过虹桥9路吗?虹桥9路比地铁更方便是有地理分界线的,知道吗?这条线就是虹桥9路终点站本身。虹桥9路终点站以南因为下车后要折回来,以北就算座11号线也要继续往北。越往南就越没人做虹桥9路。我坐过一次就不坐第二次了,下了车还要拖着行李过安检进11号线折回来,不管是时间还是辛苦程度都不如11号线轻松。同理的徐航站只能方便比它更偏僻的地方的人。
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     楼主| 发表于 2017-9-9 09:57:43 来自手机 | 只看该作者
    qqgzdx 发表于 2017-9-9 09:28
    菊总你有亲自座过虹桥9路吗?虹桥9路比地铁更方便是有地理分界线的,知道吗?这条线就是虹桥9路终点站本 ...

    一个站点只能服务一部分合适的人群,不可能包罗万象。也不能因为服务不到跟你类似情形的一批人就否定它的价值。我对徐行站的推论分析基础基于如下因素:
    1.包括嘉定宝山以及长三角附近的几个城市,去浦东机场最便捷的通道还是沪通铁路,这条线路将来不可能只有沪通一条线,那上海东站都没存在的意义,必定还有沿江高铁等。而北片随着杨行的放弃,只有徐行站了。撇开沪通线另行开辟铁路线的概率很低;
    2.跟安亭南翔有不同,浦东远,选择交通方式少,这正是市郊铁路发挥作用的阵地。安亭南翔的人会坐高铁去虹桥和上海站?昏了!但是嘉定人宝山人会做高铁去浦东机场,因为其他交通方式不便;

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    发表于 2017-9-9 10:10:08 来自手机 | 只看该作者
    菊园北水湾 发表于 2017-9-9 09:57
    一个站点只能服务一部分合适的人群,不可能包罗万象。也不能因为服务不到跟你类似情形的一批人就否定它的 ...

    你觉得有多少人多高的频次需要去浦东机???浦东机场的航班主要是往国外飞,外加往中国北方一部分航班。,需要去浦东机场的人里面有多少是住在徐航华亭的?就算你的目标区域宝山靠嘉定这一带也算上。能有20人塞满一大巴都算多了。
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    发表于 2017-9-9 10:19:37 | 只看该作者
    既然说安亭站距离尴尬,只能定位小站的话,徐行站也一样,站在嘉定老城区会觉得徐行站近,但是站在全上海的角度看,徐行还不如安亭站,毕竟沪宁线比沪通地铁重要
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     楼主| 发表于 2017-9-9 10:25:15 来自手机 | 只看该作者
    qqgzdx 发表于 2017-9-9 10:10
    你觉得有多少人多高的频次需要去浦东机???浦东机场的航班主要是往国外飞,外加往中国北方一部分航班。, ...

    简直笑话,我们单位不足千人,每天都不止20人次去浦东,菊园有多少事业单位科研院所?北开发有多少大企业?宝山情况不了解。现在国际交流这么频繁,需求肯定不??!当然目前肯定不能跟虹桥比,可是你知道现在虹桥已经接近饱和了!超大城市的未来都去挤虹桥?不要用现在的眼光看未来的发展!
    你有你的观点,我有我的判断。你看不起徐行,我挺徐行!
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    发表于 2017-9-9 10:26:18 | 只看该作者
    菊园北水湾 发表于 2017-9-6 08:27
    徐行站不可能只为沪通铁路单独线路而生,南沿江350高铁已经确定的,后续到浦东上海东站的线路应该都会经 ...

    站在江苏的角度看,苏南高铁已经成网络,而苏北苏中高铁网还没步,所以江苏沿江沿海高铁肯定优先走江北,那就意味着新高铁会从海门过江走崇明岛再到浦东。站在上海的角度看,把崇明带到全国高铁网络里面也比宝山嘉定多一条高铁更优先
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     楼主| 发表于 2017-9-9 10:40:04 来自手机 | 只看该作者
    大风吹 发表于 2017-9-9 10:26
    站在江苏的角度看,苏南高铁已经成网络,而苏北苏中高铁网还没步,所以江苏沿江沿海高铁肯定优先走江北, ...

    你说的这是关键问题,我在这个论坛喊了多次,徐行站的成败关键还是北沿江高铁的过江通道。但是目前还不至于灰心,沪崇西过江通道的方案还没确定,不排除公路铁路地铁公用大通道。
    对于苏北或者崇明来说,越早过江,越早接近市区。先把苏北人民全部带到浦东再换乘进市区,路途遥远,这不符合他们的利益。
    这里面有很大的博弈,到底是高铁带动崇明经济发展还是带动上海北片,或许结果就是大家都有份,毕竟崇明已经定位国际生态岛,搞旅游开发了,而宝山和嘉定正是经济转型升级的主战场。

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    发表于 2017-9-9 11:57:18 来自手机 | 只看该作者
    菊园北水湾 发表于 2017-9-9 10:25
    简直笑话,我们单位不足千人,每天都不止20人次去浦东,菊园有多少事业单位科研院所?北开发有多少大企业 ...

    浦东机场是因为辐射了整个华东区域才有这个规模,浦东机场的客流里来自你徐航华亭简直就是忽略不计。一年里有需求的乘以乘坐次数再除以365天再除以每天三趟列车,20人都算多的。你还想靠这点过路人繁荣起来,笑话中的笑话。住市区的的出差去浦东机场还有来你单位打卡才能去机???人家不会直接去啊,智商有问题要不就是搞笑,这只是个过路小站,不是终点站。它的定位是以防重点站有事时备用。不是你y?y
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     楼主| 发表于 2017-9-9 12:28:24 来自手机 | 只看该作者
    qqgzdx 发表于 2017-9-9 11:57
    浦东机场是因为辐射了整个华东区域才有这个规模,浦东机场的客流里来自你徐航华亭简直就是忽略不计。一年 ...

    徐行作为远郊小镇怎么办呢?高铁站虽算不上什么了不起的东西,我的观点正是基于北片的现状和与安亭南翔的不同,是有着松江南站的前景。我认为辐射的范围不仅限于徐行华亭,而是嘉定主城,北开发和宝山罗店,这片区域的经济活力有前景。徐行站是嘉定主城区最近的高铁站,我当然要祝福它。
    其实徐行你也没啥好鄙视的,嘉闵线,沪崇高速,环城高架规划,百联嘉定商城,澄浏中路大贯通,徐行南科创核心区。不知道新城还有多少优势超过它?将来去虹桥并不一定比你慢哦!
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    发表于 2017-9-9 13:18:31 来自手机 | 只看该作者
    菊园北水湾 发表于 2017-9-9 09:57
    一个站点只能服务一部分合适的人群,不可能包罗万象。也不能因为服务不到跟你类似情形的一批人就否定它的 ...

    还在这里死撑,我已经说了,就你这点辐射力这点人流,一天给你两三班车次??烤椭惆?br />来自: 微社区

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    菊园北水湾 发表于 2017-9-9 12:28
    徐行作为远郊小镇怎么办呢?高铁站虽算不上什么了不起的东西,我的观点正是基于北片的现状和与安亭南翔的 ...

    大饼类的玩意等落实再说,马陆占尽天时地利人和,举嘉定之全力,背后有上海市ZF撑腰,发展了15年也才有现在这鸟样,你那镇级街道级规划发展30年都不一定有新城现在的水平。去虹桥的话老城永远要比南翔马陆慢哦,因为这里是必经之路。
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    qqgzdx 发表于 2017-9-9 13:50
    大饼类的玩意等落实再说,马陆占尽天时地利人和,举嘉定之全力,背后有上海市ZF撑腰,发展了15年也才有现 ...

    飞机场造到华亭,看谁先到华亭飞机场。

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    uuyggyhh 发表于 2017-9-9 13:55
    飞机场造到华亭,看谁先到华亭飞机场。

    停三班车估计都接空气的,人家宝山有地铁到虹桥浦东,太仓以北人家直接到终点站下车,安亭人家直接飙高速要不11号线,绕城高速以南直接地铁走。真正有用处的只有徐航华亭这一小块的住民。估计菊总是把应急备用小站错当终点站了。不过结合北部物流仓储企业多集卡云集的特点,大力发展货运,搞搞现在物流大有作为的。
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     楼主| 发表于 2017-9-9 14:14:41 来自手机 | 只看该作者
    qqgzdx 发表于 2017-9-9 13:50
    大饼类的玩意等落实再说,马陆占尽天时地利人和,举嘉定之全力,背后有上海市ZF撑腰,发展了15年也才有现 ...

    我知道的观点,老城永远比新城低一等,更别提菊园以及还要往北的徐行华亭了,简直不堪入目,不留意还以为穿越到解放前了!其实我也部分赞同这个观点,嘉定这15年把所有的心思都花在新城上了,核心区建的像欧洲,唐行华亭像非洲,这是要给ZF打板子的,嘉定整天说均衡发展,哪里均衡了?花点心思在唐行华亭这样的区域吧!
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    菊园北水湾 发表于 2017-9-9 14:14
    我知道的观点,老城永远比新城低一等,更别提菊园以及还要往北的徐行华亭了,简直不堪入目,不留意还以为 ...

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