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    楼主: 菊园北水湾
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    论徐行高铁站与南翔安亭站的不同

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     楼主| 发表于 2017-9-7 17:45:42 来自手机 | 只看该作者
    coolhigh 发表于 2017-9-7 10:57
    逍总说的比较客观,别的喷菊总的多,但是共享单车能过去也是过了,除了轨交站点,嘉定共享单车太少了,自 ...

    基于事实的分析,沪崇高速直达,北片唯一高铁站,近距离服务宝山,嘉定两大经济重镇。未来崇明西通道过江,罗蕴河航道,这些都是确定的事。
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    发表于 2017-9-7 23:57:32 来自手机 | 只看该作者
    benzene 发表于 2017-9-7 10:12
    徐行高铁站离北水湾直线距离7公里,骑共享单车这种买菜自行车,半小时以上妥妥的

    铁路都没修通,真是不知 ...

    有七公里吗?既然有7公里,菊总,既然你吧7公里外的徐行站都纳入了您的版图,那还不如把距离更近的新城也收了吧,全盘策划,免的和新城的人争来争去!
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     楼主| 发表于 2017-9-8 07:15:00 来自手机 | 只看该作者
    flyingpig123 发表于 2017-9-7 23:57
    有七公里吗?既然有7公里,菊总,既然你吧7公里外的徐行站都纳入了您的版图,那还不如把距离更近的新城也 ...

    新城的口号是“千米一湖,百米一林”,除了总部园区还在开发外,其他区域应该算是已经实现目标了。徐行的口号是“科技新市镇”,我再给它加个“沪北高铁新镇”,菊园的口号是“科技菊园,品质菊园”,这两个区域目前暂时落后,徐行算是刚起跑,菊园处于厚积薄发阶段,都需要宣传宣传。新城核心区作为嘉定现代化新型城市的样板工程,正处于东进,南下,西拓的全新发展阶段,本身占尽大虹桥辐射和距离市区近的天然优势,大家用脚投票都已经完成人口导入和商业发展了。嘉定各板块不存在争论,各有特色,携手并进,共同发展才是做大蛋糕的思路!
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    发表于 2017-9-8 10:37:29 | 只看该作者



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    发表于 2017-9-8 12:32:18 | 只看该作者
    徐航站会被那种类型的人群利用?
    商务吗,大公司都在主城 去虹桥,
    观光吗,主要在外滩 去虹桥
    购物吗?大商场在主城 去虹桥
    求学吗,主要大学生人群在主城 去虹桥
    通勤吗?老城以北基本上处于封闭状态,和上海主城区没有什么关系,目前是没有通勤人群的需求,今后会大规??⒆≌??我看很难,上海已经过了人口导入高峰期,徐航也是基本农田?;で?,怎么开发?
    最后只剩探亲了,有几个人?
    所以徐航站的影响往西到不了安亭,那边又站
    往南过不了绕城高速,大家去虹桥,
    往西能不能过宝山看交通
    往北出不了上海境,人家太仓有站。
    所以徐航站的影响仅限与老城以北华亭徐航这几个嘉定边缘地区。
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    发表于 2017-9-8 12:41:15 | 只看该作者
    qqgzdx 发表于 2017-9-8 12:32
    徐航站会被那种类型的人群利用?
    商务吗,大公司都在主城 去虹桥,
    观光吗,主要在外滩 去虹桥

    正解!

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     楼主| 发表于 2017-9-8 13:20:34 来自手机 | 只看该作者
    qqgzdx 发表于 2017-9-8 12:32
    徐航站会被那种类型的人群利用?
    商务吗,大公司都在主城 去虹桥,
    观光吗,主要在外滩 去虹桥

    客流是要疏导的。原来只有一个上海站的时候,四通八达的中心位置了,为啥还要搞上海南站,上海虹桥,现在又来折腾上海东站???浦东大片区域去虹桥是不方便的。同样道理,南片区松江南站也要扩大能力,做节点枢纽。北片目前就是徐行最有潜力啊。嘉定确实是个好地方,占据沪宁线要塞,安亭站,南翔站。放开思路,徐行在北片的位置也相当不错哦!紧靠嘉定主城和宝山北片大居,沿江二线,京沪二线,甚至是浦东往北通道的必经之地。别以为嘉定的人口聚集在新城了,晚上我都不敢去,绿化太好了,哈哈!
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    发表于 2017-9-8 14:59:54 | 只看该作者
    菊园北水湾 发表于 2017-9-8 13:20
    客流是要疏导的。原来只有一个上海站的时候,四通八达的中心位置了,为啥还要搞上海南站,上海虹桥,现在 ...

    呵呵,别再YY了,徐行站规划2正线2到发线共4股道的配置,鸡肋的结局很明显了,安亭北南翔北等等也都是这样的配置,这个配置如果作为通勤铁路车站(比如嘉闵线)倒是不错的配置,而对于铁司(对市内或短城际通勤业务毫无兴趣)运营的城际铁路则注定是鸡肋的小站

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     楼主| 发表于 2017-9-8 15:22:41 来自手机 | 只看该作者
    JMOC 发表于 2017-9-8 14:59
    呵呵,别再YY了,徐行站规划2正线2到发线共4股道的配置,鸡肋的结局很明显了,安亭北南翔北等等也都是这 ...

    里面说的很清楚,是近期4线,远期呢?北片是不是有铁路站空当?沪崇高速能直达?是不是靠近宝山嘉定主城?是不是离上海东站间距合适有??坑攀??这些都是安亭南翔站无法比拟的优势!
    另外,放心,嘉定不可能专心发展南翔的,格局做不大,你自己心里最清楚,所以你一门心思希望南翔脱离嘉定融入上海主城区!
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    发表于 2017-9-8 16:42:34 | 只看该作者
    话说,无论是安亭北,还是南翔北,现在都没有到虹桥火车站的火车,只有到上海站的。 安亭多点一天6班车到上?;鸪嫡?,南翔才两班车。。。。。。南翔北火车站,真是鸡肋。。。。。。
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    发表于 2017-9-8 22:08:08 | 只看该作者
    城际市郊线加少量长途线,定位不明确,基本是南翔安亭站的结局, 作为通勤线,沪通线站点设置太少,没有足够的客流支撑高密度班次设置。作为长途线徐行基本没有辐射能力,更没多少客流,我不信上海市ZF还会给徐行站配上两三条轨道交通作为配套。

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    taozf 发表于 2017-9-8 22:08
    城际市郊线加少量长途线,定位不明确,基本是南翔安亭站的结局, 作为通勤线,沪通线站点设置太少,没有足 ...

    理想很美好现实很残酷。徐航这个站估计也就那样,平时吗附近居民偶尔坐一坐出去玩一玩,春运吗,徐航华亭务工务农外地人大包小包会苏北之类的,再搬嘉定西那个长途大巴站搬过去,拉条公交线连连菊园这类区域基本算圆满。
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     楼主| 发表于 2017-9-9 08:12:13 来自手机 | 只看该作者
    taozf 发表于 2017-9-8 22:08
    城际市郊线加少量长途线,定位不明确,基本是南翔安亭站的结局, 作为通勤线,沪通线站点设置太少,没有足 ...

    定位很准确,以城际市郊为主,基本忽略长途,城际市郊的意思就是服务长三角节点城市来回浦东机场的客流。这也是嘉定宝山市民最实际的需求。公示里的区位新的很清楚,嘉定中心城6km,徐行4km,罗店仅2.4km,再加上沪崇高速直达,辐射片区还是可以的。
    只要打好去浦东机场的牌,北片的需求不小,而且其他交通方式都相对不爽。
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     楼主| 发表于 2017-9-9 08:42:59 来自手机 | 只看该作者
    taozf 发表于 2017-9-8 22:08
    城际市郊线加少量长途线,定位不明确,基本是南翔安亭站的结局, 作为通勤线,沪通线站点设置太少,没有足 ...

    大家都知道,虹桥9路刚开始间隔是50分钟,可是大家依然愿意排队等。为什么?因为地铁要换乘,时间上没有什么优势,更重要的地铁太拥挤,大家更愿意在车站舒服的坐着等。这是很简单的道理。徐行(嘉定宝山)到浦机的线路能否做起来,发挥出市郊铁路大站距快速度的功效,最关键的还是北片经济商务的活力。这个谁也不能打包票,大家只能是希望上海的未来更美好。
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     楼主| 发表于 2017-9-9 09:14:20 来自手机 | 只看该作者
    qqgzdx 发表于 2017-9-8 22:22
    理想很美好现实很残酷。徐航这个站估计也就那样,平时吗附近居民偶尔坐一坐出去玩一玩,春运吗,徐航华亭 ...

    当年在虹桥排队等9路的人里面有新城的人有老城的人甚至有宝山罗店的人,可是有南翔安亭的人吗?几乎没有,这正说明安亭南翔与嘉定主城的不同。那么问题来了,既然虹桥9路辐射范围这么小,为什么现在还要增能到20分钟间隔?你没发现每天早上大批往北开发的车流把老城区堵的水泄不通吗?嘉定老城如此闭塞为什么还要规划环城高架?今天的北开发被大家严重低估。这些住市区来北开发工作的人比住嘉定去市区上班的人对嘉定的贡献更大,嘉定要为他们服务!至于嘲笑菊园以北的落后,那请继续!
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